波浪形護(hù)欄網(wǎng)安裝波浪形護(hù)欄網(wǎng)安裝注意事項

　　波浪形護(hù)欄網(wǎng)安裝波浪形護(hù)欄網(wǎng)安裝注意事項

　　波浪型護(hù)欄網(wǎng)安裝及施工時注意事項：通常來說波浪型護(hù)欄網(wǎng)根據(jù)其樣式可分：公路護(hù)欄網(wǎng)，鐵路護(hù)欄網(wǎng)，表面顏色可選：白色，綠色，墨綠色，草綠色，黑色，藍(lán)色，黃色等等。由于波浪型護(hù)欄網(wǎng)是一種專業(yè)用于公路、高速公路使用的護(hù)欄產(chǎn)品，它具有的網(wǎng)體結(jié)構(gòu)簡單，造型新穎，便于運輸，易安裝的特點。中國的安平縣是國內(nèi)護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品的主要產(chǎn)地，近年來，波浪型護(hù)欄網(wǎng)在國內(nèi)許多高速公路部分所采用。

　　護(hù)欄網(wǎng)主要用于高速公路、鐵路、橋梁、體育場、機(jī)場、車站、服務(wù)區(qū)、保稅區(qū)、露天倉儲場、港口竺領(lǐng)域的圍欄使用。如果是高速公路護(hù)欄網(wǎng)都是采用國產(chǎn)直徑4mm優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲點焊而成、公路護(hù)欄網(wǎng)還是一種較為理想的金屬網(wǎng)墻，目前已在各行業(yè)普遍采用。我國高速度公路護(hù)欄網(wǎng)發(fā)展之路,隨著上世紀(jì)的80年代高速公路興起建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國內(nèi)的汽車保有量明顯增多，導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生，死亡人數(shù)居高不下。高速公路是主要的行駛道路，也是事故多發(fā)路段，公路護(hù)欄網(wǎng)作為保護(hù)車輛行駛的設(shè)施決定著道路的安全性。在這里我們?yōu)閺V大用戶提供關(guān)于護(hù)欄網(wǎng)的作用原理，了解護(hù)欄如何將車輛動能轉(zhuǎn)化為自身塑性變形能，并利用物理原理計算出了相關(guān)的塑性耗能。本文分析表明，目前高速公路護(hù)欄還不能在車輛發(fā)生意外時完全滿足車輛安全的要求。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，護(hù)欄網(wǎng)材料面臨更高的安全要求，并會得到不斷的改進(jìn)。

　　由于波浪型護(hù)欄網(wǎng)安裝及施工時注意事項：通常來說波浪型護(hù)欄網(wǎng)根據(jù)其樣式可分：公路護(hù)欄網(wǎng)，鐵路護(hù)欄網(wǎng)，表面顏色可選：白色，綠色，墨綠色，草綠色，黑色，藍(lán)色，黃色等等。由于波浪型護(hù)欄網(wǎng)是一種專業(yè)用于公路、高速公路使用的護(hù)欄產(chǎn)品，它具有的網(wǎng)體結(jié)構(gòu)簡單，造型新穎是我國重要的交通設(shè)施。近幾年來，高速公路的建設(shè)迅猛發(fā)展，因此高速公路的安全尤為重要。護(hù)欄作為高速公路安全的重要設(shè)施，其選材及結(jié)構(gòu)設(shè)計直接涉及到它所能夠提供的安全保障作用。自國內(nèi)的改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)水平有明顯上升。與此同時，我國的民用汽車保有量也迅猛上升。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國民用汽車保有量的增長率明顯加快，2005年已達(dá)到2900萬輛以上。而1994年卻不足千萬輛。按照這樣的發(fā)展速度，預(yù)計到2020年中國汽車保有量有可能超過2億輛。隨著車輛的增多，交通事故的發(fā)生也愈加頻繁。我國每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)由1950年的幾百人到2005年超過12萬。面臨這樣的趨勢，人們迫切希望增強(qiáng)道路行駛的安全性。尤其是當(dāng)車輛面臨緊急情況而躲閃、失控沖出道路，導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生時，道路保護(hù)設(shè)施的安全性至關(guān)重要。金屬護(hù)欄雖然不能減少事故的發(fā)生，但可以大大減少事故引起的人員傷亡。

　　1．高速波浪型護(hù)欄網(wǎng)安裝及施工時注意事項：通常來說波浪型護(hù)欄網(wǎng)根據(jù)其樣式可分：公路護(hù)欄網(wǎng)，鐵路護(hù)欄網(wǎng)，表面顏色可選：白色，綠色，墨綠色，草綠色，黑色，藍(lán)色，黃色等等。由于波浪型護(hù)欄網(wǎng)是一種專業(yè)用于公路、高速公路使用的護(hù)欄產(chǎn)品，它具有的網(wǎng)體結(jié)構(gòu)簡單，造型新穎能發(fā)揮安全保護(hù)作用

　　對于高速公路上高速行駛的車輛具有很大的動能。當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況，車輛會出于躲閃、失控等原因沖向護(hù)欄。此時護(hù)欄的作用便是避免發(fā)生車輛劇烈沖撞和人員傷亡。設(shè)想一輛汽車高速撞向一堵鋼筋混凝土墻，車會在瞬時間停止，與此同時，其巨大的動能會大部分轉(zhuǎn)化為破壞車輛的能量，導(dǎo)致極大的損傷。如果將鋼筋水泥墻換為一堵類似于硬橡膠般的金屬墻，則車輛減速的過程會得到大幅減緩，其大部分動能會轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘偎苄宰冃蔚哪芰慷恢鸩较牡?，從而減少了對車輛和人員造成的損毀。高速公路的金屬護(hù)欄就是發(fā)揮這種緩沖作用的安全設(shè)施。

　　當(dāng)高速波浪型護(hù)欄網(wǎng)安裝及施工時注意事項：通常來說波浪型護(hù)欄網(wǎng)根據(jù)其樣式可分：公路護(hù)欄網(wǎng)，鐵路護(hù)欄網(wǎng)，表面顏色可選：白色，綠色，墨綠色，草綠色，黑色，藍(lán)色，黃色等等。由于波浪型護(hù)欄網(wǎng)是一種專業(yè)用于公路、高速公路使用的護(hù)欄產(chǎn)品，它具有的網(wǎng)體結(jié)構(gòu)簡單，造型新穎在一臨界外力Fs作用下發(fā)生塑性變形時，其屈服強(qiáng)度δs為Fs／As，其中As是開始發(fā)生塑性變形時護(hù)欄的截面積。當(dāng)外力繼續(xù)增大達(dá)到一極限值Fe時，護(hù)欄便會斷裂；護(hù)欄斷裂時的應(yīng)力則稱為抗拉強(qiáng)度δb，且有為Fb／Ab，其中Ab是護(hù)欄斷裂時的截面積。設(shè)長度為Ls的護(hù)欄材料在外力作用下發(fā)生塑性延伸變形直至Lb時斷裂，此時護(hù)欄的塑性總延伸率δ為δ=(Lb—Ls)/Ls=△Ls／Ls?？砂呀饘僮o(hù)欄在塑性變形過程中所承受的平均應(yīng)力近似地假設(shè)為σ=(σs／σb)／2。設(shè)e為護(hù)欄材料單位體積所能消耗的最大塑性變形能，稱為塑性耗能率，則e等于外力對護(hù)欄所做的功w除以變形護(hù)欄的體積V，計為：e=W=F△L=σxδe2．對于高強(qiáng)度的

　　咱護(hù)欄采用鋼板的安全設(shè)計由于車輛的動能與其質(zhì)量和速度有關(guān)。表1給出了目前常見的小型轎車的車型、質(zhì)量以及時速分別在80km和120km時所具有的動能。這些小轎車的質(zhì)量大致相等，車輛所能達(dá)到的最高時速是決定車輛的動能的主要因素。主導(dǎo)產(chǎn)品：鍍鋅鋼質(zhì)護(hù)欄網(wǎng)，市政道路護(hù)欄網(wǎng)，人行道路護(hù)欄網(wǎng)，機(jī)動與非機(jī)動護(hù)欄網(wǎng)、道路中心護(hù)欄網(wǎng)、帶廣告牌道路護(hù)欄網(wǎng)、河道安全護(hù)欄、草坪花壇護(hù)欄網(wǎng)等我公司以生產(chǎn)的護(hù)欄網(wǎng)規(guī)格齊全、品種多，可以任意選擇高度、色彩。適用城市交通要道、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁、二級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及各公路收費口等的隔離。立柱安裝有安置式和地腳螺栓兩種方式。

　　高速波浪型護(hù)欄網(wǎng)其色彩鮮亮、表面光潔、強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、耐腐蝕、抗紫外線、不退色、不開裂、不脆化的優(yōu)點，成為最具裝飾效果的護(hù)欄精品，適用于城市道路中間，潔凈寬敞的街道與鮮艷靚麗的護(hù)欄，互相映輝，筑起一道亮麗的風(fēng)景線，為我們的城市增光添彩；讓我們高品位的城市建設(shè)更上新臺階。

　　我公司常年生產(chǎn)交通安全護(hù)欄網(wǎng),目前系列產(chǎn)品有各類城市交通鍍鋅噴塑鋼護(hù)欄,美觀新穎,易安裝,安全可靠,價格優(yōu)惠,歡迎選購!目前我國高速公路的護(hù)欄均設(shè)立在道路兩側(cè)，雙向道路共四排，由壓成波形的鋼板成條形一節(jié)節(jié)地連接而成，每段護(hù)欄之間都由鋼制支柱支撐并固定。兩段護(hù)欄鋼板首尾由螺釘連接，并通過鋼制緩沖板連接到支柱上。鋼板材質(zhì)以Q235為主，標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)欄鋼板尺寸為：厚度0．3cm；展開寬度48cm；單節(jié)長度400cm。由此算得單節(jié)護(hù)欄的體積為5．76X103cm3。

　　表2給出了各種鋼板的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、總延伸率、相應(yīng)的塑性耗能率以及單節(jié)護(hù)欄的最大耗能。對比表l和表2可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在服役的單節(jié)4m長Q235高速公路的護(hù)欄鋼板的最大耗能低于常規(guī)小轎車限速下的動能。雖然發(fā)生碰撞時，小轎車不一定會正面沖撞護(hù)欄，車輛的動能也不會全部轉(zhuǎn)變成護(hù)欄鋼板的塑性變形能，但單節(jié)護(hù)欄鋼板在碰撞時也不可能整體發(fā)生徹底的塑性變形以使其潛在的塑性耗能得到充分發(fā)揮。對比表1和表2的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，單節(jié)鋼板的安全性并不足夠高?？紤]到大量在高速公路上飛馳著的10噸以上的載重貨車，即使是并行雙排的護(hù)欄鋼板也經(jīng)不起高速沖撞。根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，目前人們開始考慮采用的Q345高強(qiáng)度護(hù)欄鋼板也不能完全解決上述安全性不高的問題。

　　隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展、新品種的開發(fā)及鋼材性能的改進(jìn)，可供選擇的護(hù)欄鋼材越來越多。選擇高性耗能率的鋼板是提高高速公路行車安全性的重要途徑之一。表2所列的高強(qiáng)沖壓板、BH鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板等都是可以使高速公路護(hù)欄鋼板安全性進(jìn)一步提高的可選之材。表2最后給出TWlP鋼板具有非常高的塑性、強(qiáng)度和極高的塑性耗能值，是目前正在開發(fā)研究中的新鋼種。

　　我國的高速公路經(jīng)過近30多年的發(fā)展,隨著經(jīng)濟(jì)快速、高效的發(fā)展，高速公路上將會出現(xiàn)大型、重載、高速的汽車，它們將對護(hù)欄網(wǎng)安全性有更高的要求。目前的護(hù)欄鋼板顯然尚不能完全滿足要求，其安全技術(shù)指標(biāo)還有待進(jìn)一步的改進(jìn)與提高，相關(guān)的問題也需要人們不斷地研究與開發(fā)。

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